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盐田港拥堵已延伸到周边口岸，由于少量船舶取消挂靠严峻拥堵的盐田港，给周边口岸带来严峻包袱–南沙港和蛇口港的延误持续增长。

受盐田口岸拥堵的影响，6月前半个月的空缺航班下跌了300%，集装箱货运持续飙升至亘古未有[gèn gǔ wèi yǒu]的程度。

project44剖析师表现，6月1日至15日时期，环球集装箱班轮停运298个航次，总运力凌驾300万TEU，这意味着一个月之内的停运航次增加了300%。固然并非一切的空航都是由盐田国际集装箱船埠形成的，但其影响是不言而喻[bú yán ér yù]的。

project44卖力市场营销的副总裁Josh Brazil说：“固然盐田港是这次变乱的震中，但这些数字给整个航运业带来了贫苦，尤其是那些依赖这些航路的公司。即便没有遭到盐田局面间接影响的货运也会遭到连累，由于运营商调解网络以制止其拥堵。”

Josh Brazil表现，停止6月24日，空缺航次数目仍在上升，之后将会呈现降落，这取决于该口岸和华南地域疫情持续失掉控制。

马士基表现，停止6月21日，南沙的车场密度已到达100%，估计将来一周南沙港的船只将持续延误4-5天。南沙只承受在船只估计抵达工夫前七天装载的出口集装箱，而且只要在船埠确认卡车运输公司提早预订才承受。盐田和蛇口的40英尺集装箱供给仍旧告急，马士基发起客户利用20英尺集装箱作为替换。

包罗赤湾集装箱船埠、妈湾集装箱船埠和蛇口集装箱船埠在内的蛇口港已收紧划定，在船只估计抵达工夫前4天内，只承受满载出口货品的船闸。

蛇口港(包罗赤湾集装箱船埠、妈湾集装箱船埠和蛇口集装箱船埠)已收紧划定，只承受在船舶抵达前4天内出口预订。就盐田自己而言，马士基陈诉称，船埠东区的运营才能约为正常运力的54%，并渐渐规复，堆场密度降至60%。马士基估计，将来一周盐田的航班将“推延4天以上”。

6月21日，马士基陈诉称，马士基及其互助同伴运营的取消挂靠盐田的船只从上周的84艘增长到了90艘。这些船只上装载舶来品[bó lái pǐn]物的集装箱估计将推延三周以上。

Project44告诫称，即便运营规复正常，处置积存的集装箱也大概必要数周工夫。这位剖析师表现：“假如中国政府延伸其严厉的控制步伐，天天高达两位数的空缺飞行率大概会连续到7月，令这个环球紧张口岸的供给链堕入杂乱，直到冬季。”

现在集运市场正面对货品积存、船舶延误、跳港、集装箱和舱位紧缺带来的种种题目。有剖析表现，一旦口岸规复正常运营，估计将在将来2-5周内会呈现货品出口需求激增，以及由于前往华南的空箱分配中缀而发生的连锁反响，本次事情带来的后续影响将会继续半年以上。

Flexport首席实行官Ryan Petersen表现，现在还没有办理扰乱环球经济的航运延误题目的单一办理方案。办理这一环球航运延误“大概必要一段工夫”，尤其假期淡季和圣诞节行将到来。

与此同时，继续的拥堵、运力和设置装备摆设紧缺题目正推进集装箱运价不停攀升。6月17日，德鲁里的天下集装箱综合指数下跌3.4%，即231美元，至6957.44美元/FEU。上海-鹿特丹的代价比前一周下跌了6%，到达每尺度箱11196美元，同比增加534%。德鲁里估计，由于GRI的实行、产量高和设置装备摆设充足，费率将在将来一周下跌。

华南的拥堵曾经招致船公司征收的拥堵附加费，FAK和保费都在持续下跌。在停止6月18日的一周内，标普环球普氏动力资讯(S&P Global Platts)表现，从北亚驶往美国平静洋沿岸的货品的溢价办事费为9000-10000美元/FEU。而驶往美国大泰西海岸（跨大泰西至美东）的运价要比跨平静洋分明高得多，一切溢价订舱的代价均凌驾15000美元/FEU，但音讯人士称，运价靠近18000美元至20000美元/FEU。一位北美托运人表现：“保费正在靠近3月和4月的FAK费率。”目标港要地本地集装箱流转迟缓，空班增长，运价进一步下跌，即便溢价办事也无法包管舱位。发起提早周围订舱。

亚洲-美国（跨平静洋航路）：北美西岸/东岸舱位告急；由于口岸拥堵、船期延误、运力失衡、要地本地运输延误，加上美洲对入口的继续微弱需求等多重要素作用下，多家船公司宣布七月份开端上调、征收的GRI和PSS；七月运价进一步下跌已成一定。必要留意的是：因口岸拥堵，运力求过于供[qiú guò yú gòng]，空箱反转展转压力增大；船公司限接要地本地点的货品。

亚洲-欧洲航路：欧洲、地中海市场需求微弱，舱位十分告急，SCFI指数欧洲线稳步下跌，运价到达汗青新高；由于华南疫情防控步伐，船埠收紧了作业流程，运营迟缓；船只连续取消挂靠盐田船埠，局部货品选择北上从华东出运，将来几周华东市场缺箱状况将进一步加剧。运价将继续下跌。